Kaldera.Info
Лава – это магма, изливающаяся на земную поверхность при извержениях, а затем затвердевающая. Излияние лавы может происходить из основного вершинного кратера, бокового кратера на склоне вулкана или из трещин, связанных с вулканическим очагом. Она стекает вниз по склону в виде лавового потока. В некоторых случаях происходит излияние лавы в рифтовых зонах огромной протяженности.
Например, в Исландии в 1783 в пределах цепи кратеров Лаки, вытянувшейся вдоль тектонического разлома на расстояние ок. 20 км, произошло излияние ~12,5 км3 лавы, распределившейся на площади ~570 км2.
Существует множество типов вулканических пород, различающихся по химическому составу. Чаще всего встречаются четыре типа, принадлежность к которым устанавливается по содержанию в породе диоксида кремния: базальт — 48-53%, андезит — 54-62%, дацит — 63-70%, риолит — 70-76% (см. таблицу). Породы, в которых количество диоксида кремния меньше, в большом количестве содержат магний и железо.
Лава. Сакральные свойства. Литотерапия
При остывании лавы значительная часть расплава образует вулканическое стекло, в массе которого встречаются отдельные микроскопические кристаллы. Исключение составляют т.н. фенокристаллы — крупные кристаллы, образовавшиеся в магме еще в недрах Земли и вынесенные на поверхность потоком жидкой лавы.
Чаще всего фенокристаллы представлены полевыми шпатами, оливином, пироксеном и кварцем. Породы, содержащие фенокристаллы, обычно называют порфиритами. Цвет вулканического стекла зависит от количества присутствующего в нем железа: чем больше железа, тем оно темнее.
Таким образом, даже без химических анализов можно догадаться, что светлоокрашенная порода – это риолит или дацит, темноокрашенная — базальт, серого цвета — андезит. По различимым в породе минералам определяют ее тип. Так, например, оливин – минерал, содержащий железо и магний, характерен для базальтов, кварц — для риолитов.
Источник: kaldera.info
Камень Галтовка Вулканическая лава камень дарующий защиту своему владельцу
Камень декоративный, галтовка Вулканическая лава привлекает энергии изобилия и процветания. Галтовкой называют камни природной, слегка скругленной формы, отполированные со всех сторон. Галтовка – это способ обработки камня с целью улучшения его качеств, в результате которого происходит сглаживание углов, удаление грязи, шлифовка и полировка поверхности.
Из камней различной формы и размеров получаются красивые кулоны, браслеты, бусы, ожерелья и брелоки. Миниатюрный камешек Вулканическая лава можно носить в сумке или кармане, заключить в изящную и элегантную оправу и носить на груди в качестве амулета, ведь согласно магии камней, Вулканическая лава считается камнем с мощнейшей положительной энергетикой.
Лавовый браслет Усиливает защитные функции организма
Её испокон веков используют в магических ритуалах, она служит талисманом, защищающим от неудач и магического негативного воздействия. Кроме того, Вулканическая лава поглощает чужие негативные намерения и оберегает владельца от неправильных поступков. Также галтованный камень Вулканическая лава отлично подойдет для создания необычного декора практически любого помещения.
Несколькими камушками можно украсить любую поверхность, или сделать композицию. Используя галтовку, можно реализовать красивые, элегантные, загадочные и даже веселые идеи. Композиция из камней, украшенных природным узором, создаст нужное настроение и настроит на позитив. Такие камни просто незаменимы при украшении искусственных водоемов и комнатных фонтанов.
Вода прекрасно подчеркивает оттенки камня и красоту композиции. Для создания необычного декора в аквариумах. Галтованные камни очень напоминают морские по своему внешнему виду, что позволяет создать интересную композицию, на фоне которой обитатели аквариума будут смотреться наиболее выигрышно.
Размер и внешний вид товара может незначительно отличаться от изображения на сайте. Допустимы естественные природные неровности на поверхности камня. Мелкие царапины и сколы не являются браком. В магазине Аланкара можно недорого купить оптом и в розницу галтовку Вулканической лавы, а также кристаллы, шары, пирамидки и фигурки из натуральных камней. Аланкара – подарки и сувениры оптом и в розницу по доступным ценам. #натуральныекамни #натуральныекамниоптомиврозницу #сувенирыоптомиврозницу
Источник: superpuper.ru
Серьги раухтопаз Бразилия протяжки огранка
Тип серег: Протяжки
Огранка: Есть
Общая длина, мм: 70 мм
Диаметр вставки, мм: 6 мм
Наличие подвижного элемента: есть
Примечание 1: Допустимы естественные природные неровности на поверхности камня.
Страна-изготовитель: Россия
Камень: Раухтопаз
Атрибуты камня Раухтопаз:
Страна происхождения: Бразилия
Общий вес: 2.7 гр
В связи с тем, что каждый отдельно взятый образец природного камня уникален, размер и внешний вид товара могут незначительно отличаться от изображения на сайте.
Свойства камня
Знак зодиака: этот камень подходит нескольким знакам зодиака. Узнайте ваш индивидуальный камень-талисман.
Лечебные свойства: полезен для почек, поджелудочной
Магические свойства: защищает от черной магии
Сертификаты
Мы продаем только на 100% натуральные камни и мы всегда готовы это доказать! Сертификаты можно посмотреть здесь.
Наши преимущества
Почему стоит купить этот товар именно у нас?
Есть целых 7 веских причин!
Во-первых, мы доставляем товары по всей России ! 39 городов курьерской доставки и несколько сотен пунктов выдачи заказов по всей стране! Доставим в любое удобное место. Можете получить товар как дома, так и на работе!
Во-вторых, если вашего населенного пункта нет в списке курьерской доставки — не расстраивайтесь! Мы предлагаем доставку Почтой России в любой населенный пункт первым классом всего за 299 руб.
В-третьих, посылка дойдет без проблем! У нас существует специальная, очень удобная бесплатная система оповещения по SMS. Вы будете знать о каждом движении вашего заказа!
В-четвертых, мы возвращаем деньги за первый заказ ! Если вы делаете заказ на нашем сайте впервые, то вся его сумма вернется на ваш личный счет внутри магазина.
В-пятых, вы приобретете 100% натуральные камни, проверенные профессиональным геммологом!
В-шестых, нет никаких предоплат! Вы отдаете деньги только при получении заказа за тот товар, который вам подошел.
В-седьмых, мы дарим подарки ! Покупая у нас на сумму от 1290 рублей, вы бесплатно получаете камень талисман!
Более 30 000 довольных клиентов!
Вступайте в клуб любителей Минерал Маркет и вы! Все что для этого нужно — прямо сейчас купить этот отличный товар!
Смелее, вы ничем не рискуете!
Доставка и оплата
Ваш город: Москва изменить
Выбрав любой способ доставки, Вы можете оплатить товар при получении или сделать предоплату на сайте, как Вам удобнее.
Пункты выдачи PickPoint 1-2 дня 299 руб. ( 7962 пункта на карте )
Интеграл (Курьерская доставка по Санкт-Петербургу и Москве) 1-2 дня 299 руб.
Почта России 7-14 дн. 299 руб.
Источник: mineralmarket.ru
На Земле резко возросла вулканическая активность. Чем опасен вулканический пепел для авиации
Мощный пепловый выброс высотой 5500 метров зафиксировали специалисты-вулканологи на вулкане Шивелуч на Камчатке в первый день нового года. Об этом сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Камчатскому краю. А 2 января, по информации Института вулканологии и сейсмологии Дальневосточного отделения РАН, выбросил пепел на 2 км над уровнем море вулкан Эбеко на Курилах. Шлейф пепла протянулся на 5 км на cевер от вулкана.
По сообщениям СМИ, в последний месяц вулканическая активность резко возросла в самых разных частях планеты. Так, едва ли не в один день извергаться начали итальянский остров-вулкан Строомболи, Мауна Лоуа на Гавайях, Семеру на острове Ява в Индонезии. Вулканологи говорят, что рост активности неслучаен: большинство взрывных точек на карте мира — это часть Тихоокеанского огненного кольца. В том числе и Камчатка.
Как предупреждают ученые, миллионы тонн пепла, выброшенные в атмосферу, угрожают авиаперевозкам. Чем опасен для самолетов вулканический пепел? Вот что рассказывал «РГ» президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов» Валерий Шелковников:
— Те частицы, что представляют опасность для самолетов, плывут на критической для авиации высоте 8-12 километров. Попадая в двигатели, они могут быстро выводить их из строя. Известный случай: в 1982 году у «Боинга-747″ авиакомпании British Airways, который попал в облако пепла от извержения вулкана в Индонезии, отказали все четыре двигателя. Лишь чудом удалось избежать трагедии».
Эксперты ИКАО считают, что полеты не безопасны при любой концентрации пепла. Даже самой низкой. В настоящее время ситуацию с облаками вулканического пепла непрерывно отслеживают метеоспутники. Им помогают метеостанции, запускаемые на аэростатах, и наземные станции, оборудованные лидарами. А проще — лазерными локаторами.
Все данные оперативно обрабатываются и поставляются в аэронавигационные службы по всему миру.
Существуют ли какие-то международные рекомендации, где прописаны действия экипажей и авиакомпаний в подобных ситуациях? Как говорит Валерий Шелковников, есть общий документ ИКАО, название которого говорит само за себя: «Вулканический пепел. План действий при непредвиденных обстоятельствах».
Разработаны руководства для экипажей воздушных судов и авиадиспетчеров по действиям при вулканической деятельности. Особенно это важно при выполнении дальних рейсов. Летчикам приходится или выбирать маршрут в обход очага, или «подныривать» под облако, или, наоборот, перелетать с набором высоты. Соответствующие инструкции передаются на борт.
Но надо заметить: осознание того, что информация об извержениях вулканов должна передаваться авиационным службам, пришло далеко не сразу. И только после трех случаев попадания пассажирских самолетов в облака вулканического пепла появилось новое направление в исследовании явлений, влияющих на безопасность полетов.
Комментарий генерального директора МКАА «Безопасность полетов» Сергея Мельниченко:
— Рейс Speedbird 9 авиакомпании British Airways выполнялся по маршруту Лондон/Хитроу — Бомбей (Индия) — Мадрас (Индия) — Куала-Лумпур (Малайзия) — Перт (Австралия) — Мельбурн (Австралия) — Окленд (Новая Зеландия). 24 июня 1982 года при выполнении этого маршрута экипаж самолета Boeing 747 вылетел из Куала-Лумпура и взял курс на австралийский Перт. Трасса проходила над Индонезией, где уже в течение нескольких месяцев извергался вулкан Галунгунг.
В 20:40 по времени Джакарты, второй пилот и бортинженер (капитан вышел в туалет) заметили на лобовых стеклах кабины пилотов свечение, похожее на огни Св. Эльма. Несмотря на то, что бортовой метеолокатор показывал лишенную опасных явлений атмосферу, экипаж включил систему противообледенения двигателей и табло «Пристегните ремни». Дальнейшие события были очень скоротечными.
В пассажирском салоне начал собираться дым, который вначале был принят за сигаретный (тогда на самолетах еще разрешалось курить). Однако дым становился все плотнее и явно имел запах серы. Пассажиры, сидевшие рядом с иллюминаторами около двигателей, заметили, что они начали необычно светиться ярко-голубым цветом, а позади них образовалось сияние.
В 20:42 начался помпаж четвертого двигателя, и вскоре воспламенение топливной смеси в нем прекратилось. Экипаж отключил двигатель, выполнив соответствующие карты проверок, перекрыл поступление топлива и задейстовал систему пожаротушения. Менее чем через минуту, в 20:43, после помпажа прекратилось воспламенение в двигателе № 2. Еще через несколько секунд практически одновременно остановились двигатели № 1 и № 3. Таким образом, чуть более чем за минуту экипаж полностью потерял тягу двигателей.
Без нее в скольжении Boeing 747 способен преодолевать каждые 15 километров с потерей 1 километра высоты. Экипаж быстро подсчитал, что с высоты 11 километров, на которой следовал самолет, он мог планировать еще 169 километров и находиться в воздухе 23 минуты. В 20:44 экипаж объявил сигнал бедствия, однако индонезийский диспетчер понял фразу «отказали четыре двигателя» как «отказал четвертый двигатель». Ситуацию исправил экипаж находившегося на той же радиочастоте рейса авиакомпании Garuda Indonesia, однако диспетчеры не видели на своих экранах метку терпевшего бедствие Боинга, хотя экипаж установил код бедствия 7700.
Из-за довольно высоких гор на южном побережье острова Ява самолет должен был пройти береговую черту на высоте не ниже 3500 метров. Экипаж принял решение, что если не удастся возобновить работу двигателей до достижения 3700 метров, то они развернут самолет в сторону океана и будут пытаться произвести посадку на воду, что было крайне нежелательно в условиях темного времени суток.
Последовали многочисленные попытки запустить двигатели, но безуспешно. Несмотря на то, что экипаж решал срочные проблемы, и времени было абсолютно мало, капитан обратился к пассажирам с сообщением, которое впоследствии назвали «шедевром недосказанности»:
«Дамы и господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы охренительно пытаемся делать все возможное, чтобы они снова заработали. Надеюсь, вы не сильно обеспокоены».
Поскольку без тяги двигателей давление в салоне падало, выпали кислородные маски. Однако у одного из пилотов оторвался шланг, соединяющий маску и баллон с кислородом. Капитан моментально принял решение снижаться со скоростью 30 метров в секунду до высоты, где можно будет дышать без кислорода.
На высоте 4100 метров экипаж понимал, что вскоре придется принимать решение об изменении курса и следовании в сторону океана, чтобы выполнить аварийную посадку на воду. Хотя соответствующие инструкции для этого имелись, никто в истории на Boeing 747 посадок на воду ранее не выполнял. Но в 20:56 очередная попытка перезапуска удалась: запустился четвертый двигатель.
Экипажу удалось сделать траекторию снижения менее крутой. Вскоре запустился двигатель № 3, что позволило даже перейти к набору высоты, хоть и незначительному. Но вот заработали и остальные два двигателя: экипаж поспешил набрать высоту, чтобы безопасно преодолеть горный кряж.
Однако с ростом высоты на лобовых стеклах вновь появились огни Св. Эльма. Экипаж уменьшил тягу двигателей, но второй двигатель вновь спомпажировал и отключился. Экипаж немедленно снизился до 3700 метров и продолжал следовать на этой высоте.
При приближении к Джакарте экипаж понял, что через лобовые стекла практически ничего не было видно. Несмотря на прекрасную видимость, заход выполнялся исключительно по приборам. Из-за того, что наземное оборудование не давало индикации по высоте, второй пилот отслеживал удаление по дальномерному оборудованию и сообщал капитану, какой на этот момент должна быть высота.
Через небольшую щель на лобовом стекле экипажу удалось увидеть огни ВПП, однако самолетные фары не работали. Посадка, тем не менее, была выполнена благополучно, однако экипаж не смог выполнять руление, поскольку ничего не видел.
Впоследствии расследованием было установлено, что самолет вошел в облако вулканического пепла. Поскольку пепел был сухим, то метеолокатор, предназначенный для обнаружения влаги в атмосфере, его «не видел». Пепел создал пескоструйный эффект, в результате которого прозрачность стекол иллюминаторов была потеряна. Пепел оседал и нарастал на горячих двигателях, в результате чего они остановились.
После того как двигатели остановились и под потоком воздуха остыли, наросший слой пепла начал откалываться и позволил их перезапустить. Экипажу удалось это сделать, поскольку один из генераторов и бортовые аккумуляторы еще находились в рабочем состоянии и позволили осуществить поджиг топливной смеси.
Индонезия после этого происшествия временно закрыла воздушное пространство в районе вулкана, однако через несколько суток ограничения были сняты. Однако 13 июля другой Boeing 747 — авиакомпании Singapore Airlines — также вошел в облако вулканического пепла, в результате чего три двигателя из четырех остановились. Только после этого воздушное пространство было полностью закрыто, а за облаками пепла было установлено наблюдение.
Расследователи также установили, что случай с рейсом Speedbird 9 не был первым: еще 5 апреля 1982 года в облако пепла от вулкана Галунгунг вошел самолет DC-9 индонезийской авиакомпании Garuda.
Источник: trmzk.ru